私の場合は山に登ること。登るのなら１歳でも若いうちに限る、そのうちに…という余裕ももうあまりないし、と開き直って出かけるようにしている。でも、考えたら若かったときよりはうんと持久力はあるみたいで、今なら１０ｋmくらい苦もなく歩ける。

　　　　　　　　　 白山南竜山荘キャンプ地へ

関西に「レッドベレーズ」という会がある。ここで白山登山の募集があった。私としては一大決心で申し込み、若い人ばかりでついていけへんやったらどうしようかと、少し心配したが、世は中高年の登山ブーム、アハハ、ほとんど私みたいな人ばかりだった。

聴障者６人と健聴者５人、大阪駅発夜行急行「きたぐに」に乗る。切符を買うときペアで買った５組のうち、１組だけ急行券も半額になっていて、「もうけたね」と笑ったが、後日、特急券はダメだが、急行券は半額になると判明（ペアの場合のみ）　これは駅員も含めて知らない人が多いようだ。この私も知らなかった。

ハイキングで会った人もいるが、私には初対面の人ばかり。みな、手話ができるので聞き取りに神経を使わなくてもすみ、会話はスムーズにはずむ。

急行　「きたぐに」　は大学に入って始めての夏休みに、東北旅行に行ったとき以来でなつかしく、昔と変わらずリュックをかついだ人たちで満員であった。夜行用に空気枕は持参したが、目隠し（アイマスク）はたった何十グラムの重さをケチって置いてきたので車内の眩しさに寝付けず。

敦賀辺りを走っているときに、一度車内の蛍光灯が消え、「あっ、これでやっと寝られる」と思ったのに１分くらいでまた煌々。「なんや、これ？」　この、一瞬消灯の怪は帰路に鉄道オタク、いや、鉄道マニアの人たちから薀蓄を聞かされることになる。

北陸産線は電気が直流なので東海道線などの交流（逆だったかも）から、切り替えるときに消灯するのだそう。
「そしたら、なんで、モーターは止まらへんの？」としつこく訊ねる私。
「モーターはあらかじめ直流用と交流用と２種類積んである」とご返答。

夜明け前に金沢に到着。ここからバスで白山登山口まで２時間弱。ひたすら寝だめをしておく。麓は快晴。さすが晴れ女の私だけのことはある、とひとりほくそえむ。持参のおにぎりを食べ、耳掛けマイクをラペルマイクに替え、よっこらしょとリュックをかついで登り始める。

わずかでも傾斜があると汗が流れるが、慣れてくると脚は軽快に動き風が気持ちいい。大きなユリのようなつぼみがあちこちにあり、リーダーに聞くと「姥ユリ」とのこと、なるほど、咲いたものを見ると地味で
老けた感じのばっとしないユリである。少し上の方に咲いていたクルマユリの可憐さとは雲泥の差。咲いている場所もかたや、雲の上の高原の草のなか、かたや雑木林のなかの薄暗いところと、ユリもいろいろである。

高度が上がるにつれ、登山道の脇に高山植物の花が増えてくる。ピンクのハクサンフウロ（白山風露）桜草に似たハクサンコザクラの群落、かわいいイワカガミ（岩鏡）、鮮やかな黄色のシナノキンパイ（信濃金梅）、ニツコウキスゲ、おしとやかな白いマイヅルソウ（舞鶴草）、ゴゼンタチバナ（御前橘）等々。

　　　　　
　　　　　　　　　ハクサンコザクラ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キヌガサソウ　（Ｔ氏提供）

４時間ほど登って昼すぎに宿泊地のキャンプ場に着いた。後半組が遅れたのと予定のコースが残雪が多いため頂上アタックは明朝に延期になり、とりあえず、貸テントを設営。雲が空をおおい、風が強い。天気回復を祈って早々と就寝（午後７時！）　人工内耳をはずしているのに真夜中ただならぬ気配と地響きに目を覚ましたら、テントが波打っており、支柱が目の前でぐにやりと曲がり、天井が下がってきた。他の人を起こし係の人が来て支柱を替えてくれた。

翌朝、台風のような嵐である。頂上は断念、雨具を着て30分程登り、キヌガサソウ（衣笠草、思っていたより大きい）とサンカヨウ（山荷葉）を見て下山。下界は快晴であった。

追記　（5/21）　
ＨＰを読んでくださった方から、下記の通りご教示いただきました。

電車の電気が消える件ですが、直流と交流が逆になっております。
私も雷鳥などで経験しているのですが、この部分は「デッドセクション」と呼ばれておりまして、電気が流れていない部分があります。敦賀の手前ですが、ここで大阪などの直流1500Vと、北陸の交流20000V(60Hz)を切り替えています。電気の流れていない区間は慣性で走っています。御利用になった「きたぐに」(581/583系）や、昼間の「雷鳥」(485系）では電気が消えますが、最新型の「サンダーバード」（681/683系）では電気は消えません（バッテリが積んである）・・・
以上、鉄道オタクモードでした。